2月15日，装载着约1859.06立方米、价值约133万元俄罗斯进口松木板材的中欧班列驶入中鼎物流园，这也是虎年以来首趟回程班列。自2017年以来，山西省中欧中亚班列累计发行561列，回程班列达95列，其中木材专列达56列。
以中欧班列运输进口木材更划算
今年首趟回程班列的木材来自于俄罗斯，编组49车，历时17天到达中鼎物流园。如果通过陆海联运的方式运输木材，则需要45天甚至更长。
山西晋欧物流有限公司副总经理周勇说，近两年，受疫情的影响，海运持续拥堵，价位居高不下，中欧班列的优势凸显。加上中欧班列对进口物品“一次申报、一次检验、一次放行”的政策，与周期长、运力不足的海运相比，中欧班列运输时间仅为海运的三分之一，吸引了山西省木材进口商的目光。对于木材商来说，省下时间就意味着降低了运输损耗。
目前，山西省中欧班列9条线路的开通，能够实现将欧洲进口的木材直接运输至山西省的愿望。从欧洲地区进口的木材对山西省发展至关重要，通过中欧班列，木材运输成本明显降低，同时也能协助山西省与欧洲内陆国建立积极的产业联系。
俄罗斯和东欧国家的木材质量上乘
中欧班列来往于中欧之间，目前山西省中欧班列仍处于去程量大于回程量的阶段。
不过，随着中欧班列常态化开行，中欧班列所路过的俄罗斯、捷克、德国等国，都是木材出口大国，木材体量大、出口时间成本要求适中，从这些国家回程班列逐年增加。“去年山西省回程班列达30列，全部都是木材专列。”周勇说，尤其俄罗斯与中国接壤，铁路相通，西伯利亚等地木材产区距离中国比较近，铁路运输成本低，成为山西省木材企业的首选。
唐精功在太原从事多年木材贸易工作，他的公司成为中鼎物流园木材市场内大商户之一。他说，俄罗斯木材储量大，高纬度的气候条件让这里生长的木材质地紧密，尤其是樟子松、白松质地优良、经久耐用，在建筑口料、家具板、家装龙骨条等建材中是难得木料。
唐精功表示，山西市场对白松等木材需求大。往年，在俄罗斯林场砍伐的原木，经过粗加工后运至满洲里口岸，经过海关商检、药物熏蒸、海关报关放行后便能运回中鼎物流园。
之后，俄罗斯采取措施对原材料出口进行限制。“自今年1月1日起，俄罗斯禁止出口针叶原木和珍贵硬木的木材。”唐精功说，我们在俄罗斯建有木材加工厂，今后便将木材深加工后再运回国内。同时，公司从去年开始尝试从德国、捷克进口原木，截至目前，已运回十余列德国原木，木材种类有白松、银杉、冷杉三种。
木材变木“财” 财富滚滚来
2019年9月25日，晋欧物流公司成立了占地100亩的木材市场，打造“班列+场地”运营模式，将“一带一路”物流服务与木材销售市场紧密结合，持续推进班贸一体化发展。木材市场的落地，极大地促进了太原、晋中、忻州、吕梁等中部盆地城市群的木材运输、集散、加工、销售一体化建设，延长了相关产业链，同时带动了相关贸易增长。
截至目前，山西省共接受樟子松、白松、原木等建筑工程木材56列11万立方米，货值1.84亿元，出货10万立方米，实现利税约250万元。
（来源：太原晚报）
