回顾海运，全球运输费用居高不下的走势已经影响了各国许久。
这一年，三条主流航线中，中国往欧洲航线运费涨幅达到614%；中国往美东航线运费涨幅达到659%；中国往美西航线运费涨幅则夸张地达到1249%！
国内外相继出台了一系列政策进行对应调整，北美线的海运刚感觉是不是可以歇一口气，东南亚的运输航线却在近期长涨不歇。涨势明显的东南亚线，或将严重影响东南亚木材进口。
紧张局面仍在持续
东南亚航线的运费基本全面上涨，包含海运、陆运与空运，全面上涨的运费据估计在春节前不会明显得到缓解。
缅甸：口岸关闭、船期过长
缅甸主要受限于近期的局势不稳，且由于疫情不稳，云南的许多中缅边境关口，包括孟定清水河口岸、瑞丽口岸、南伞口岸、猴桥口岸、章风口岸、打洛口岸、孟连口岸都已经关闭，中国过境缅甸货车几乎陷入停顿。
相对低廉的海运运价虽上涨不高，但运输时长长达30-40多天，还需要陆运转道15天到泰国，船期延迟、隔离等举措还会拉长运输时线。
越南：缺柜、船期长、价格上涨
越南目前由于疫情的反弹（9月胡志明市卡莱码头就曾停止接收进口货物了），且缺柜现象明显，11月的运输时间和费用均明显上涨。
10月上旬，越南交通部已经提交一份总投入预计2万亿越盾的中铁运输计划，计划实施时间为2022-2025年。该项目达成可满足300万吨/年的货物运输需求。
泰国：缺仓缺柜、运价直升
泰国的缺仓缺柜现象也十分明显，仓位由于撤船少了约1700T（往期约5000T），这让运输价格直升。
另外，上海航交所在10月就已经表示，集装箱运价仍将保持高位至年底。
航运资讯公司德鲁里表示市场高峰将起码延长至明年2月初。对进口东南亚木材的终端商家来说，至年底可以先观望一下形势。
