其实，进口木材“水陆联运”在木材界早已不是什么新鲜事，它的出现和成长使得中国进口木材物流服务体系更加完善和多元化。
从中国木材价格指数网、木材王国记者调查了解情况来看，预计进口木材“水陆联运”模式短期内不会对已有的物流服务体系产生太大的冲击，而是作为一种重要补充，让木材行业从业者们在疫情常态化下，能够多个物流路径的选择，多添一个市场应变能力。
成本至少减少10-15%
据了解，广州南沙港“水陆联运”模式相较于传统陆运直拖的模式，具有成本低、批量运输、安全稳定、绿色环保等优势。“如果目的地是到东莞地区的话，选择南沙港，然后利用穿梭巴士水水联运到附近码头，再到工厂或者门店，每柜的总物流费用要比其他大港公路运输到东莞工厂或门店至少节省。”有商家如是说。如此优势对于原本就利润微薄进口针叶材的经营商家来说，无疑有着巨大的吸引力。
时效稳定有保障
在时效上，珠东地区水路网络发达，水运资源十分丰富，对比广东其他大港到东莞地区，其港到门的时效上基本一致。以南沙港到东莞中堂市场为例，预计最快当天就能到达。“木材在南沙港通关放行之后，南沙港穿梭巴士到小港码头，当天送达是完全没有问题的。”
吻合“客户价值“深耕趋势
时代的风向始终在变，我们对于未来的畅想同样也在这种变化中走向多元。但万千变化之中，客户价值第一终究不会改变。中国进口木材“水陆联运”的闪亮登场，虽然在短期内不会对已有的物流服务体系产生太大的冲击，但随着它们的快速发展和成长，我们也将迎来更加开放、更加市场化的竞争时代，围绕着“客户价值”的竞争格局也将悄然而至，这不是空穴来风，而是因人而动！
